Käytämme matkapuhelimia ja tietokoneita joka päivä, ja voimme selata Weiboa, katsella videoita ja keskustella sujuvasti. Nämä päivittäiset yksinkertaiset toiminnot vaativat suuren kapasiteetin kuljetusjärjestelmän tukemaan niitä. Muuten Weibo-, video- ja WeChat-tietoja ei voida toimittaa tarkasti matkapuhelimesi tai tietokoneen näytölle. Tässä suuren kapasiteetin kuljetusjärjestelmässä tekniikka, joka on mainittava, on WDM/OTN.
Mikä on WDM?
Jos valokuitua verrataan valtatiehen, valoaallot käytetään palvelujen välittämiseenWDM-järjestelmäVerrataan kuorma-autoihin, ja erilaiset lähetyspalvelut, kuten Weibo, video ja WhatsApp, vastaavat kuljetettavia paketteja, ja nämä paketit sijoitetaan suoraan eri kuorma-autoihin. Jos nämä kuorma-autot haluavat päästä valokuitusiirtoon ajokaistasta riippumatta, tunkeutuminen aiheuttaa kaaosta ja kaaosta koko pikatien liikennevirrassa ja vaikuttaa lähetyksen tehokkuuteen. WDM:n avulla eri siirtopalveluja voidaan lähettää samanaikaisesti samalla valokuidulla, mikä vastaa kaistanjakoa eri ajoneuvoille pikatiellä, jolloin eri ajoneuvot voivat ajaa eri kaistalla samanaikaisesti, mikä parantaa siirtotehokkuutta.
Samaan aikaan sujuvan liikenteen varmistamiseksi on välttämätöntä erottaa kaistat, jotta eri ajoneuvot voivat kulkea omaa reittiään. Kuten maantieliikenteen suurten ja pienten kaistojen jaossa, WDM-järjestelmässä on kahdenlaisia kaistajakoja: CWDM (Coarse Wavelength Division Multiplexing, harva aallonpituusjakoinen multipleksointi) ja DWDM (Dense Wavelength Division Multiplexing, tiheä aallonpituusjakoinen multipleksointi) , ensimmäisellä on suhteellisen suuri kaistaväli (eli aallonpituusväli), yleensä 20 nm, kun taas jälkimmäisellä on pieni väli, yleensä alle 0,8 nm.
Mistä WDM-järjestelmä koostuu?
Salliiko WDM eri palvelujen välittämisen yhdellä optisella kuidulla yhtä aikaa, kunhan kaistat on jaettu? Asiat eivät ole niin yksinkertaisia, katsotaanpa kuinka WDM tekee sen!
Teknisesti WDM-järjestelmä koostuu yleensä OTU:sta (Optical Transponder Unit, Optical Transponder Unit), aallonpituuden yhdistämis-/demultipleksointiyksiköstä, valvontakanavasta ja optisesta vahvistusyksiköstä.
Miten WDM:n eri osat sitten toimivat yhdessä palvelun siirtämiseksi?
Palvelujen lähettämiseksi WDM:ssä on ensin lähetettävä palvelut WDM:n dedikoituun ajoneuvoon (eli OTU-yksikköön) ja muutettava nämä palvelusignaalit vakioaallonpituisiksi optisiksi signaaleiksi, jotka WDM tunnistaa.
Yritystä kuljettava tavallinen aalto-optinen signaaliajoneuvo ajaa tarkastuspisteeseen (eli multipleksointiyksikköön), järjestää ajamisen eri kaistalle tarkastuspisteen läpi ja ajaa pikatiellä yksitellen.
Ajoneuvon ajotilaa on valvottava partioauton eli valvontakanavan kautta normaalin liike-elämän välityksen varmistamiseksi.
Jos kuljetusmatka on pitkä, ajoneuvon on myös ajauduttava yhtenäiselle huoltoasemalle, eli optisen vahvistinyksikön kautta liikesignaali regeneroidaan ja vahvistetaan, jotta pitkän matkan liikekuljetus ei vaurioidu. .
Kun yritys kuljetetaan pääteasemalle, ajoneuvo tulee ulos katsastusasemalta (eli aallonpituuden jakoyksiköstä) ja ohjataan vastaavalle vastaanottavalle asiakasterminaalin uloskäynnille. Liiketoiminta puretaan ajoneuvosta, eli muunnetaan OTU-yksikön kautta asiakaspalvelusignaaleiksi (eli ei aallonpituusinformaation liikesignaaliksi), jotka lähetetään asiakkaalle.
Yllä olevasta lyhyestä johdannosta ei ole vaikea päätellä, että WDM-tekniikan suurin etu on, että se hyödyntää hyvin valokuituresursseja ja voi tarjota suurikapasiteettisia tiedonsiirtoominaisuuksia. Mutta WDM:llä on seuraavat ilmeiset haitat:
Jos WDM-ajoneuvon yrityspaketti on väärä kuljetuksen aikana, sitä ei voida tunnistaa. Toisin sanoen WDM-järjestelmällä on heikot palveluiden valvonta-, hallinta-, käyttö- ja ylläpitoominaisuudet.
Jos palvelu lähetetään tietyllä kanavallaWDM-järjestelmä, muut palvelut eivät voi käyttää kanavaa, mikä aiheuttaa resurssien tuhlausta. Esimerkiksi moottoritiellä jokaisella ajoneuvotyypillä on kiinteä kaista. Jos kaista on vapaa, muut ajoneuvot eivät saa käyttää tätä kaistaa.
Mikä on OTN?
Viestintäverkkojen kehittymisen myötä dataverkon datamäärä on kasvanut nopeasti ja asiantuntijoiden on jatkettava WDM:n potentiaalin kehittämistä ja WDM:n kykyjen parantamista, joten syntyi uusi teknologia - OTN.
Kuten edellä mainittiin, WDM-järjestelmä on samanlainen kuin moottoritieliikennejärjestelmä, kun taas OTN on päivitetty versio moottoritieliikennejärjestelmästä. Sen päivitystoiminnot ilmenevät pääasiassa seuraavista kahdesta näkökulmasta:
1) Lisää käyttö- ja huoltosäännöt. Tarkoituksena on lisätä runkorakennetta ja parantaa liiketoiminnan seurantaa, hallintaa sekä toiminta- ja ylläpitovalmiuksia.
Yllä olevasta WDM- ja OTN-järjestelmien välisestä yksinkertaistetusta vertailukaaviosta voidaan nähdä, että WDM-järjestelmässä vain palvelut, joissa ei ole WDM-järjestelmään saapuvaa aallonpituusinformaatiota, muunnetaan aallonpituusinformaation sisältäviksi palveluiksi, jotka lähetetään WDM-järjestelmässä. Toisin sanoen WDM-järjestelmässä ei ole valvontamekanismia lähetetyille palveluille, ja se takaa vain sen, että palvelut voidaan välittää vastaanottopäähän. OTN-järjestelmässä tarjotaan joukko sääntöjä palvelujen sijoittamiseksi OTN-järjestelmään, eli niin sanotut kehysrakennevaatimukset. OTN-järjestelmään tulevat palvelut pakataan ensin OTN-kehysrakennevaatimusten mukaisesti, eli lisätään tiedot valvontaa, hallintaa, käyttöä ja ylläpitoa varten ja muunnetaan sitten palveluiksi aallonpituustiedoilla ja lähetetään OTN-järjestelmään lähetettäväksi.
2) Sähköinen jakotoiminto on lisätty, jotta OTN-järjestelmä pystyy käsittelemään asiakaspalvelusignaaleja ja WDM-signaaleja erikseen.
Kun puhuimme aiheesta "Mikä on WDM-järjestelmän koostumus?", mainittiin, että WDM-järjestelmä voi välittää asiakaspalvelua. Ensin asiakaspalvelusignaalit on muutettava WDM-signaaleiksi. Kun perinteinen WDM-järjestelmä käsittelee tämän toiminnon, se kulkee suoraan saman yhden kortin läpi. Toteutus, joka vastaa kutakin asiakaspalvelua tarvitsee miehittää valon aallonkantaja. Kun verkossa on yhä useampia asiakaspalvelutyyppejä, on toisaalta näiden palvelujen välittämiseksi WDM-järjestelmässä tarpeen kehittää uusia kortteja kuljettamaan näitä palveluita, mikä nostaa palvelun kustannuksia. verkon rakentaminen; toisaalta nämä palvelut vievät myös enemmän valoaaltoja aiheuttaen resurssien rasitusta. SiksiOTN-järjestelmäesittelee sähköisen crossover-toiminnon, joka on kuin rahdinlähetyskeskuksen lisääminen perinteiseen WDM-kuljetusjärjestelmään. Rahdinvälityskeskus pakkaa ja lähettää erilaisia OTN-kuljetusjärjestelmään tulevia rahtia (eli eri palveluja) eri ajoneuvoihin (eli käyttää erilaisia optisia aaltoja kuljettamaan niitä).
Lastinvälityskeskuksen etuna on, että jos verkkoon tulee uusia asiakaspalvelua, tarvitsee vain lisätä asiakaspuolen laudat uusiin palveluihin pääsyä varten ja lainata olemassa olevia lauttakuljetuspalveluita linjan puolelta, mikä säästää verkon rakentamiskustannuksia. Samaan aikaan, kun tietyllä kaistalla oleva kuorma-auto on vapaana, rahdinvälityskeskuksen avulla voidaan milloin tahansa lastata asiakkaan liiketoimintaa kuorma-autoon, jotta vältytään resurssien tuhlaamisesta, kun kuorma-auto ajaa tyhjänä kaistalla. .
Yhteenvetona voidaan todeta, että OTN on itse asiassa WDM:n optimointi, joka parantaa entisestään WDM-järjestelmän käyttö- ja ylläpitokykyä sekä joustavaa resurssien ajoituskykyä.
Lyhyesti sanottuna WDM/OTN-tekniikka toimii suuren kapasiteetin tietoverkkojen siirtojärjestelmänä nykypäivän nopeasti kasvavassa tietodatavolyymissa ja toimittaa jatkuvasti näitä tietodatan "hyödykkeitä" korkeammalla luotettavuudella, joustavammilla ajoitusominaisuuksilla ja korkeammalla resurssien käyttöasteella. .
